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开放专利之“阳谋”:丰田、特斯拉曲线推进基础设施 (图)青岛黑社会老大排名

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-01-08

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房贷利率重现“8”字头 (图)从去年9月30日央行发布贷款新政至今三个多月,尽管银行不断强调运行成本高企,房贷利润微薄,但事实证明,利率优惠下调的通道已经打开。

 

电动汽车


丰田展出的电动车


    在CES2015召开前一日,丰田宣布向全世界开放5680项燃料电池技术专利使用权,其中包括丰田最新的氢燃料电池车Miraihttp://car。auto。ifeng。com/series/10420/的1970项专利,涉及到燃料电池、高压储氢罐、电池管理系统技术。需要指出的是,丰田的燃料电池技术全球领先,而Mirai也是目前全球首款可以规模制造、商用的燃料电池汽车。

    丰田的慷慨让人联想到了不久前特斯拉的决定。2014年6月12日,特斯拉宣布对外开放所有专利,总数约200项,其核心价值是电池组的控制技术。

    “特斯拉用的是锂电池,丰田是燃料电池,在新能源汽车领域,这是两种不同的技术路线。”爱卡汽车总编辑王堃在接受记者采访时表示:“两大企业的初步目的是通过技术开放吸引更多的玩家参与,做大蛋糕。同时,促进新能源汽车的基础配套设施发展:充电桩或者加氢站等。”

    专利开放降低门槛

    “电池能源是目前困扰所有包括智能汽车在内的新能源汽车市场化的核心问题。电池的续航短、充电时间过长,打击了用户需求。”盖世汽车网总裁、知名汽车评论员陈文凯对记者说道。

    除此之外,由于没有单一电池能够承载汽车负荷,目前的新能源汽车均采用大量电池组进行供电,其中特斯拉使用的电池组中包括上千块电池。

    “如何让他们在提速时迅速放电、刹车时同时回收电力,如何在其中某个电池故障时保证整体正常工作,这些电池管理技术,很少有企业能做。”陈文凯告诉记者,“很多其他企业往往是一块坏了,整体就无法工作,而且安全性也是问题。电池管理技术的开放可以大幅降低行业门槛。”

    王堃也告诉记者:“在国内,很多传统汽车企业都会因此受益。甚至受益者还会有BAT以及最近宣布进军汽车的乐视,能帮他们节省很多研发的成本、时间。”据悉,丰田研究燃料电池接近20年。

    “或许丰田比特斯拉更需要扩大阵营,因为目前中国、美国政府更青睐于特斯拉这种充电电池的方向,而燃料电池的支持者并不多。”陈文凯指出,两大企业的专利开放,一方面是催熟产业链,另一方面也是技术路线的博弈,双方都在争夺话语权,“降低了产业链门槛,实则给自己打开了更多的大门。”

    借市场推动政策

    “第一步是扩大产业,第二步就是借助产业推动政策出台。毕竟,新能源汽车的充电桩、加氢站,肯定离不开政府的补贴、管理以及政策支持。”王堃告诉记者,“由于丰田在日本的影响力,日本国内已经开始大力推动燃料电池汽车基础配套,他们的方案是选择在有资质的加油站直接建设加氢站。”

    每个国家的政策都是针对当地的产业而设立的。以北京为例,北京政府对新能源汽车的补贴、不限购等政策福利,基本都分配给了电动汽车,王堃告诉记者:“背后的原因主要是目前北汽主要生产电动汽车。”

    正如同丰田副总裁卡特在发布会上的发言:“燃料电池车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司及研究人员间‘不同寻常地紧密合作’。”

    而且,需要指出的是,专利开放也并不会给两大公司带来不可控制的竞争。“以丰田的Mirai为例,这款车采用了丰田现有的‘混动车’生产线,零部件产品来自现有的供应链,得益于丰田的生产控制能力,这款车的成本可以控制到人民币30万元。”王堃指出,“其他企业生产的类似汽车,就很难与丰田竞争。”

    至于特斯拉,“他的外观设计、对于技术概念的包装,是别人学不来的;而且即便是开放了现有专利,特斯拉有足够的实力开发更多的领先科技。”

    很多企业都可以看得出丰田、特斯拉所图谋的将是借助更多企业推动新能源汽车的基础设施,而丰田、特斯拉很可能是最终的受益者,这就是他们的阳谋。

    但同样需要指出,这两次专利开放是否能帮助他们达成目标,尤未可知。陈文凯认为:“现在最根本的问题是电池技术的不成熟,无法满足用户的需求。在这个问题得到根本解决之前,社会资本是不会轻举妄动的,基础配套也无法解决。”

日系车可否借国内公车改革“翻身” (图)春丽不知火舞被俘记

 

公车


日系车可否借国内公车改革“翻身” 


    在国内汽车市场已经进入2015年的时候,许多新的变化也将在新年度里呈现出来。而能够引发新变化的重要原因,一是公车改革所产生的社会效应;二是反垄断以来需要建立的市场新秩序。这些变化尽管形式上各不相同,但在内容上却与消费者的期待值是不谋而合的,这或许就是2015年汽车市场不同与以往的地方。

    作为新年度的看点,公车改革无疑就是消费者最需要关注的问题,这不仅需要关注中央单位改革结果所产生的作用;也要关注地方政府改革过程所产生的影响,这些都将是新一年度直接影响车市的重点。因为,公车改革之所以不同凡响,它不仅涉及到民生问题、更关系到汽车消费引领的大事,如果这个时候改革出现虎头蛇尾、或者上有政策下有对策,显然就会使消费者对公车改革失去信心。而从目前的情形上看,围绕着公车改革的不合理现象的改变,不仅会让理性消费观念得到转变、也会在一定程度上给日系车在市场上松绑,所以,这就需要看改革的程度如何了。

    公车关乎民生改革会推进理性消费

    如果将公车改革看成是国内民生的大事,可以说一点都不过分。这是因为,公车长期以来,与老百姓的消费观念大相径庭,甚至在消费观念上也让普普通通的消费者敢怒不敢言,这就成了公车不改革不成的主要原因。好在,中央意识到改革公车对惠及民生的重要性,所以,直截了当的将公车改革以政治改革联系在一起。在何种情况下,公车的改革力度之大,是以往很难想象的。这种改革举措,不仅在今后绝大部分官员难以拥有自己的公车;而且对公车消费强化了若干新规定,这就使国内理性消费观改进有了很好的先决条件。

    其实,之所以说公车改革与政治改革联系在一起,主要是中央在下决心进行公车改革的同时,也进一步推出了治理官员作风的八项规定,这样就会是官员在消费汽车方面,要从必要的合理性出发来进行切合实际的消费,而不是以往那样,什么好消费什么。所以,作为公车改革重点,很大程度上就是改变官员消费的问题。如此一来,过去在社会上流行的跟着官员消费的概念就自然会一去不复返了。在这种情况下,一直以物美价廉著称的日系车、自主汽车,必然会有更大的市场机会。

    公车改革真的会使日系车“翻身”吗?

    对于公车改革来说,由于多年来改革的缓慢,也使得这一次系统的改革面临着许多问题。这是因为,公车改革不但要纠正多年来形成的消费风气;同时也要对未来消费,起到合理的引领作用,这恐怕才是随着公车改革的进程水落石出的新问题。从过去很长一个阶段的公车消费可以看出,尽管公车在国内的市场占比仅为百分之三左右,但考虑到它所具有的带动消费影响力巨大,这样就会使相应的占比成倍的增加。为此,公车改革说白了,就是要引领风气得到改变。可能是由于德系车对国内公车份额统治过长的缘故,使得公车改革最主要的变化,就要看德系车统治的瓦解程度如何。这样,日系车翻身的机会、就会自然而然的形成。

    虽然说日系车也因一些汽车之外的问题吃了大亏,但这毕竟不是企业与国内市场过不去,所以,在人们消费意识越来越理性的时候,日系车的市场翻身也就成了顺理成章的事情。现在的问题就在于,日系车要想寻求真正意义的翻身,既需要在产品的布局上向国产化全面推进、更需要在一个技术标准方面让消费者信任,这恐怕才是日系车能重新赢得青睐的关键。这是因为,日系豪车许多时候的国产化久拖不决,已经让消费者产生了对日系豪车耐心问题,而在日系车美国市场全面胜出,特别是近期推出的最安全汽车评测,使得日系车全面占据优势,而在紧凑车方面日系车更是全部当选,这样就使得国内对日系车要另眼看待了。而日系车要现在国内延续美国市场的强势,更应该在国内制造上保持技术与品质的一致性,这才是真正赢得消费者的关键。

    客观地讲,在公车改革进入到攻坚阶段的时候,汽车市场的理性消费观念以及品牌的引领变化,自然成了国内市场最大的需求。这不仅仅是因为,过去人们信任的公车引领,已经让消费者吃尽了离谱价格和垄断的苦头,而且,也因为公车的高高在上,让消费者的维权变得异常艰难。所以,在公车改革逐步深化的今天,自然就会给物美价廉的产品以更大机会,如果日系车能够把握住这样的契机,除了市场上消除过去的影响以外、也会更多的对国内消费者带来益处,这或许才是双赢的结果……


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