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用于电动汽车项目的轻量化底盘结构ToPCatqq靓号自动申请器

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2019-01-06

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汽车轻量化我看好“以塑代钢”轻量化,这一概念最先起源于赛车运动,目的旨在通过减轻赛车本身重量带来更好的动力性与操纵性。随着近些年“节能环保”观念的深入人心,越来越多的汽车厂商也开始了轻量化的研究。众多的新型材料也随之走入我们寻常百姓视线之中。 根据官方数据显示,到20

汽车电气化推动着动力传动系统如果汽车制造商们要遵守将于2025年生效的严格的CO2排放法规,动力传动系统不管是传统的、混合的还是全电的,都需要减重。而复合材料将为实现这一目标发挥重要作用。 这是由热固性塑料的专业公司Vyncolit和Sumitomo Bakelite组织,在比利时根特举行的轻量化

瑞典电动汽车公司Uniti已任命KW Special Projects(简称“KWSP”)作为其新的经济实惠的电动汽车项目Uniti One的正式工程合作伙伴。

该协议将见证KWSP为车辆制造而开发的独特的碳纤维复合材料车辆平台,该平台因其轻量化、热管理和结构优势而被选中。

用于电动汽车项目的轻量化底盘结构ToPCat

KWSP的碳纤维复合材料底盘汽车平台名为“ToPCat”,它能够以传统的方法和少量的成本被开发出来,为通常常见于赛车项目中的更传统的碳纤维增强聚合物(CFRP)热固性塑料提供了一种替代方案。虽然CFRP的加工成本很高、劳动密集且不易回收利用,但ToPCat是完全可回收的,并已被证明可缩短83%的工程节拍时间。独立测试也证明了当ToPCat被用于替代其他方法时,可节省模具成本和产品的单位成本。

利用可重复的生产工艺制成模块化的结构,使得ToPCat采用热塑性塑料和创新的生产工艺,就能满足新能源汽车(简称“NEVs”)的快速发展对减重和提高生产的模块化水平的需求。因此,这对于新的Uniti One汽车而言是理想的选择,该车将在位于英国银石园区(Silverstone Park)的首个全数字化的电动汽车生产基地进行生产。

用于电动汽车项目的轻量化底盘结构ToPCat

KWSP的董事总经理Kieron Salter表示:“Uniti One是一个真正激动人心的项目,与所替代的底盘设计和制造方法相比,它将展示ToPCat在轻量化和结构方面的优势。来自英国创新机构Innovate UK的共同资助让此成为可能,而ToPCat为吸引Uniti公司进入英国起到了关键作用,该公司希望能够在此利用英国在材料开发和轻量化技术方面的专业知识。”

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轻量化,这一概念最先起源于赛车运动,目的旨在通过减轻赛车本身重量带来更好的动力性与操纵性。随着近些年“节能环保”观念的深入人心,越来越多的汽车厂商也开始了轻量化的研究。众多的新型材料也随之走入我们寻常百姓视线之中。

汽车轻量化 我看好“以塑代钢”

根据官方数据显示,到2017年末,中国民用汽车保有量为2.09亿辆,是1978年的154倍。随之而来的能源消耗量也在不断增长。据业内统计估测,汽车自重每减少10%,燃油消耗可降低6%-8%,排放降低5%-6%。据数据报告显示,到2020年,中国商用车自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%,则每年可节油2500万-3000万吨。从上述数据来看,节油降耗是汽车轻量化最主要的目的。同时,对于新能源汽车来说,自重减少意味着可以少装电池,降低成本。

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对于汽车轻量化的实现路径,目前一般是以“不用+少用或替代”为主要实现路径,通过去除无用部件,少用冗余设计和使用新型材料来使得汽车的整体质量得以减少,目前汽车实现轻量化的主要途径是通过运用新型材料来代替原先使用材料。

在众多新型材料中,车用工程塑料可以说是低调“上位”,在一辆有轻量化设计汽车上,我们可以发现车身的保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮等零部件基本都由工程塑料制成,甚至在如发动机进气歧管和离合器等部位,我们也可以发现各类改性塑料的踪迹。技术水平的提高让工程塑料在汽车轻量化上的应用也愈发广泛。

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作为汽车轻量化的“先驱”部位,保险杠、门板等部件所使用的薄壁高刚材料在保证了车身的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低了汽车车身质量和控制汽车车身的制造成本。

PA/PPO塑料具有高流动、高韧性、可静电喷涂,可替代金属应用于翼子板等汽车外饰,减重50%以上。同时,由于材料具有耐高低温性,这类工程塑料在经过不同工艺的改性或是和其他材料进行混合加工后也可用于汽车发动机的部分零件、燃油箱或电池外壳部件。

而在车身的传动悬挂、转向制动系统的耐磨运动件方面,当前较多的汽车厂商会在其中使用改性PBT、改性POM等材料。

在汽车的内饰方面,诸如内门板和仪表盘等部件采用了微发泡PP材料,这是一种具有密度小、弹性高等特点的材料,以聚丙烯材料为基体,通过注塑工艺使制品中间层密布尺寸从十到几十微米的封闭微孔而两侧有着致密的表皮结构,从而达到省料和减重的目的。是轻量化材料的潜力股。

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上述材料仅是工程塑料用于汽车轻量化的一部分,伴随着国内外各大厂商对于这方面开发研究的深入,我们相信在未来还会有更多用于汽车轻量化的新型工程塑料面世。目前,尽管在如汽车底盘、车身骨架等方面的零件塑料化依旧有不小的难题,但是碳纤维和3D打印等被认为是在汽车轻量化最优解的技术仍旧存在着成本、技术和材料等方面的问题,“以塑代钢”在未来的一段时间里,依旧可能是解决汽车轻量化这一迫在眉睫问题的最优解铁三角组成之一。

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